Tomber à l’eau avec ses bottes et ciré… conséquences et test filmés.

Attention je vais briser un mythe ! Je suis peut-être un peu trop cartésien mais j’en ai assez d’entendre qu’il faut retirer ses bottes si l’on tombe à l’eau au risque de se faire aspirer vers les abysses. C’est une hérésie totale car l’eau qui envahit les bottes ne pèsent rien « dans l’eau ». J’espère m’exprimer assez bien pour me faire comprendre. Vous pouvez faire l’expérience chez vous avec un récipient en plastique : Vous le remplissez d’eau, son poids dans l’air est évidemment augmenté du volume d’eau ajouté. Plongez alors ce récipient dans un évier lui-même plein d’eau. La plupart des matières plastiques flottent. Le récipient ne coulera donc pas au fond de l’évier. Il en est de même pour les bottes, on le voit après 1 minute et 10 secondes de la vidéo (voir plus bas), quand mes bottes sont enfin pleines, mes pieds ont encore tendance à remonter.

Corollaire de ce mythe : « les bottes vont gêner la nage ». Moi qui en ai fait l’expérience (voir le film), je peux vous dire que nager avec son ciré et ses bottes n’est pas très efficace. Mais du ciré ou des bottes difficile de dire ce qui gêne le plus. À mon humble avis, naviguant le plus souvent en Bretagne, le plus gros risque pour l’homme à la mer c’est l’hypothermie. Pour lutter contre l’hypothermie il est recommandé de ne pas nager. Le ciré et les bottes constituent une barrière thermique moins efficace qu’une combinaison de survie mais une protection quand-même. Étant plutôt frileux je ne quitterai donc pas ces équipements en cas de chute à la mer et adopterai la position « HELP » ou position fœtale pour limiter les échanges thermiques.

 

Dans le film on voit que je ne porte pas mon gilet. D’abord le gilet aurait faussé ma démonstration. Ensuite je n’avais pas envie de changer tout de suite mon déclencheur hydrostatique, il est encore bon jusqu’en 2016 et ça coûte environ 45 euros.

Ma veste de ciré a emprisonné de l’air qui m’aide à flotter, mais l’expérience ne dure que 2 minutes. On peut imaginer qu’en rallongeant l’expérience je n’aurais plus eu l’aide de ce volume d’air. Un gilet de 150 N (flottabilité de 15 kg environ) s’il est bien réglé, assure que la bouche se trouve à 15 cm au-dessus de la surface. Mon ciré me maintient à 2 cm seulement. Avec un petit clapot c’est l’assurance de difficultés à respirer et de prendre la tasse de temps en temps. Il convient donc de porter un gilet. Un gilet gonflable ne gêne absolument pas les mouvements. Si vous ne portez pas votre gilet pour des questions d’esthétisme, je vous avouerai que les lèvres bleues et les tissus gonflés d’un noyé ne m’ont jamais parus très beaux.

Là où cela se gâte c’est quand il faut remonter la victime à bord. Les vêtements et les bottes pleins d’eau vont alors effectivement peser. Si l’on a une échelle de bain et que la victime est encore en état d’y monter cela peut aller. Mais une personne atteinte d’hypothermie est incapable de faire ça. La circulation périphérique a été limitée pour protéger la température du noyau central. Il va falloir la remonter sans son aide. Le meilleur moyen semble être de frapper une drisse sur son harnais. Là encore les gilets gonflables modernes montrent leur intérêt puisqu’ils sont en général équipés d’une boucle de harnais avec des sangles qui enserrent le corps. Les tentatives de palans en bout de bôme ou de tangon semblent trop complexes. Avec une drisse on va faire glisser la victime sur la coque. En bout de bôme on aura du mal à maîtriser les mouvements et l’on risque les chocs sur la coque où les autres éléments du bateau.

Conclusion : portez votre gilet, gardez vos bottes et ne tombez pas à l’eau !

Stephane Siohan.

Canal de Panama, des fuites importantes sur les écluses du Pacifique.

Alors que l’avancement de l’ampliation du Canal de Panama avance fort, une déconvenue de taille vient d’apparaître la semaine dernière avec une fuite sérieuse sur une des écluses du côté Pacifique qui est en test de mise en eau.

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Fuite dans les nouvelles écluses du Canal de Panama.

Des échantillons de béton ont été prélevés dans la partie incriminée et il apparaît que le béton n’est pas vibré correctement et des parties « vides » cohabitent avec le béton qui devrait être dense et sans air…

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Echantillon de béton poreux.

Cette fuite qu’il faudra « réparer » est suffisamment importante pour avoir provoqué une réunion de crise au sein de l’ACP (Autoridad Canal Panama) et du constructeur, le consortium GUPC. Il semblerait que l’eau passe à travers l’épaisseur de béton sur des dizaines de mètres, ce qui laisse entrevoir des faiblesses structurelles sur cette partie de la maçonnerie qui est pourtant réputée « indestructible ». Le canal devrait ouvrir en avril prochain, mais c’était sans compter avec ce souci technique…

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Canal Panama

Caraïbes: San Blas taxes de mouillage prohibitives…

Aout 2015.

Une des escales les plus authentiques qui existe autour du monde se trouve dans la partie ouest de la mer des Caraïbes, dans les îles des San Blas ou Kunayala comme le nomment les indiens autochtones Kuna.

Ile des San Blas. Prise du haut du mat d'Amuitz.
Ile des San Blas. Prise du haut du mat d’Amuitz.

Faisant partie de l’état du Panama, le séjour dans les eaux de la « Comarca autonoma de Kuna Yala » se faisaient sans trop de soucis en payant une taxe symbolique de quelques 20 dollars dans l’année plus parfois des taxes locales de 10 dollars/mois dans certaines iles.

Le « Congreso General », sorte de gouvernement autonome des Kuna vient de voter très officiellement ce mois-ci, toute une batterie de mesures basées sur diverses taxes dont certaines concernent les voiliers qui passent ou séjournent dans les eaux des San Blas.

La principale mesure contraignante concerne la mise en place d’une taxe de 5 dollars par pied carré et par mois, pour tout bateau séjournant dans n’importe quel endroit de la comarca…

Taxes mouillage San Blas.
Taxes mouillage San Blas.

A été décidé en même temps que toutes les îles pourront taxer à hauteur de 10 dollars le droit de mouillage. S’ajoute à cela les 100 dollars de droits d’entrée au Panama.

Du coup le séjour au Panama, plus exactement dans les San blas les 7 mois d’une saison d’alizés coutera bombon…

Pour mémoire, lors que nous y étions entre 2008 et 2010 nous avons payé en tout moins de 80 dollars pour l’année.

Petit détail, le charter, le kite et la plongée avec bouteilles sont toujours interdits aux San Blas…

Les bons coins ou l’on reste tranquilles loin de tout se font de plus en plus rares et le vagabond globe flotteur devra disposer de plus en plus de revenus.

José Arocena.

Lexique Météo. Anglais Français.

Lexique météo anglais français.

A: Advisory – Bulletin météo Area – Zone

B: Back (to) – adonner Barometer– baromètre Breeze – brise

C: Calm – calme Choppy – clapot Clear– clair Clearing up – éclaircie Cloud – nuage Cloudy– nuageux Cold– froid Crest – crête

D: Damp – humide Deep – profond Deepen – se creuser Depression – dépression Displacement – déplacement Disturbance – perturbation Dizzie – bruine Dropchute Dry – sec

F: Fall (to) – baisser, chuter Foot (FT) – pied Fill up (to) – se combler Fine – beau temps Fog– brouillard Fogbank – banc de brouillard Forecast– prévision Foul weather – mauvais temps Fresh – frais Front– front

G: Gale – coup de vent Good– bon, bonne Gust– rafale

H: Hail – grêle Haze – brume de beau temps High – haut, élevé High pressure – hautes pressions High pressure aréa – anticyclone Hurricane – ouragan

I: Improvement – amélioration Increasing – fraîchisse Interference – perturbation

K: Knot (KT) – noeud

L: Land breeze – brise de terre Light– léger Lightning– éclair Line squall – Ligne de grains Low – bas Lowpressure – basse pression Lowpressure area – dépression Lull– accalmie

M: Mist– brume Moderate – modere Move (to) – déplacer (se)

O: Occlusion – occlusion Overcast – couvert

P: Poor – réduit, mauvais Position – position Pressure – pression Prevailing wind – vent dominant

Q: Quickly– rapidement

R: Radio station – station radio Rain – pluie Ridge – dorsale Ripples – vaguelettes Rise – hausse Rise (to) – monter Rotation – rotation Rough – agité

S: Sea – mer Shower – averse Short – court Sky – ciel Sleet – neige fondue Slowly – lentement Snow – neige Speed – rapide , vitesse Spreading – s’étendant Squall – grain, rafale Steep – (mer) creuse Steer for (to) – diriger (se) Steady – stable Storm – tempête Stream -courant Strong – fort Swell– houle

T: Temperature – température Thunder – tonnerre Thunderstorm (TSTM) – orage Time – heure Trade winds – alizés Trough – creux, talweg

V: Veer – refus, saute de vent Visibility – visibilités Vorticity – Tourbillon

W: Warning. avis Wave – vague Weather – temps, météorologie Weatherforecast – prévisions meteo Weather report – bulletin Metéorologique Wind – vent Wind shear – Cisaillement de vent


 

Vénézuéla île de la Tortuga.

 

Kite et plongée à la Tortuga.

Détails techniques pour accès à la Tortuga.

L’île des flibustiers, le trésor caché du capitaine Flint, les récifs, les cartes qui ne correspondent pas avec le point GPS encore aujourd’hui (…) la Tortuga nous a accueilli durant une dizaine de jours. On vous rassure, le trésor reste toujours à découvrir…

Fanfan amuitz Venezuela ile de la Tortuga
Fanfan amuitz Venezuela ile de la Tortuga

En faisant route de La Blanquilla vers La Tortuga en compagnie de « Aquilon » nous avons été suivis à de nombreuses reprises par des dauphins.

sous spi Venezuela ile de la Tortuga
sous spi Venezuela ile de la Tortuga
Dauphins Venezuela ile de la Tortuga
Dauphins Venezuela ile de la Tortuga

La Tortuga est une petite île d’une dizaine de milles avec un lagon sous le vent et des mouillages au vent ! Peu de fonds, pour ainsi dire pas d’habitants permanents, quelques pêcheurs et une piste en terre pour recevoir la visite des gens aisés de Puerto Lacruz et de Caracas.

Fanfan piste avion Venezuela ile de la Tortuga
Fanfan piste avion Venezuela ile de la Tortuga

Ces derniers logent dans des cases en bois, un maximum d’une vingtaine de personnes durant les périodes de pointe en fin de semaine ou durant le carnaval.

Pecheur raies Venezuela ile de la Tortuga
Pecheur raies Venezuela ile de la Tortuga

Le mouillage est calme, un peu rouleur mais venté durant une grande partie de notre séjour. Particularité, la venue d’une flottille de vedettes de luxe durant le week-end du carnaval. Pas de soucis avec eux, ils ne se mêlent pas aux voiliers et restent entre eux bien au chaud !

Amuitz mouillage Venezuela ile de la Tortuga
Amuitz mouillage Venezuela ile de la Tortuga

Nous avons trouvé sur le bord de la plage magnifique, un tas d’ordures qui n’est jamais ramassé.

Rammasage ordures Venezuela ile de la Tortuga
Ramassage ordures Venezuela ile de la Tortuga
Poubelles Venezuela ile de la Tortuga
Poubelles Venezuela ile de la Tortuga.

un paquet de cigarettes venant de Suisse etc. Nous avons demandé aux gardes côtes si on pouvait faire disparaître les immondices en les brûlant. Refusé ! Le tas reste là.

La Tortuga vue du haut du mât…

Vue de haut passe Venezuela ile de la Tortuga
Vue de haut passe Venezuela ile de la Tortuga
Venezuela ile de la Tortuga
Venezuela ile de la Tortuga récif à l’entrée.

Le nouveau canal de Panama, bientôt ouvert.

Canal de Panama agrandi, les travaux en phase finale…

 

Les travaux d’ampliation du canal de Panama sont en passe de se terminer. La pose de l’ensemble des portes dans les nouvelles écluses est terminée. Les nouvelles écluses ont été testées et mises en eau… il ne manque plus qu’à les relier au Pacifique d’une part et à la mer des Caraïbes de l’autre.

Les portes sont hautes der 22 mètres par 57 mètres de long et huit mètres de large.

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La porte que l’on voit sur cette photos pèse 2300 tonnes, c’est la plus petite des 16 portes qui sera mise en service dans le « nouveau » canal de Panama.

Les nouvelles écluses longues de 427 mètres par 55 mètres de large permettant un tirant d’eau de 18 mètres nécessitent 197 000 m3 d’eau à chaque éclusage dont 60% seront réutilisés en principe.
Le financement qui dépasse les 6 Milliards de Dollars initialement prévus seront « rentabilisés » par les taxes qui ont doublé en 10 ans et atteignent les 500.000 dollars pour un aller/retour d’un grand navire. De quoi se demander si un détour par Suez ne serait pas souvent plus judicieux…
José Arocena.

Guindeau, de la baille à mouillage vers le pont.

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Sur le Sun Legend 41, comme dans pas mal de monocoques, le guindeau est placé à l’intérieur de la baille à mouillage. Conséquence, la surface de contact des mailles de la chaîne est faible ainsi que la hauteur libre sous le guindeau. Du coup il est courant que la chaîne saute même avec un barbotin en bon état et la chaîne bourre.

Il fallait donc revoir l’emplacement du guindeau, guindeau qui sert quotidiennement en grand voyage. Nous avons opté pour une découpe du capot de la baille à mouillage afin d’accéder au puits à chaîne facilement. Un moulage de la partie inférieure a été réalisé afin de récupérer le jeux qui existait entre le haut du support et la partie du capot pris en sandwich.

De cette manière le guindeau travaille correctement sur un support quasiment indestructible en époxy, fixé à la baille par des renforts et joints congés avant stratification.

Pour remédier à ce problème, nous avons fait appel à un spécialiste de l’époxy en la personne de Thierry du voilier New Life qui nous a fabriqué sur mesure un renfort costaud et placé le guindeau sur le pont, proprement.

Conséquence, une grande amélioration de l’utilisation du guindeau et la chaîne qui ne bourre plus. Le guindeau est démontable facilement et la baille à mouillage reçoit au besoin une ancre supplémentaire par le gain de place obtenue en sortant le guindeau.

 

Panama, escale technique et marina.

 

Une marina au coeur de la nature, un chantier de carénage et de mise au sec avec stockage, une voilerie, mécanique, restaurant, chambres climatisées… Panamarina passe à la vitesse supérieure.

Depuis une quinzaine d’années, Panamarina est le havre pour nombre de voiliers qui font escale à Panama, sur la côte caraïbe entre les ïles des Sanblas et le canal de Panama à Colon.

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Idéalement situé et protégé, ce « spot » que nous avions déjà présenté précédemment, avec une mode d’emploi pour entrer dans la marina
Voir article, ce spot vient de renforcer son offre, répondant à une demande chaque jour plus pressante.

Désormais en plus de la marina, un chantier de mise au sec moderne est en place et opérationnel. Une cinquantaine de voiliers peuvent être mis à terre pour un carénage ou pour un stockage durant la saison des pluies.

Une remorque hydraulique très bien pensée et mise au point, permet la mise au sec des voiliers sans aucun souci. Des monocoques jusqu’à 2m de tirant d’eau et des catamarans jusqu’à une douzaine de tonnes. de quoi contenter une grande partie de la demande classique.

Un magasin d’accastillage permettant l’achat surplace du matériel nécessaire et à bon prix pour les carénages est en cours de constitution. La voilerie tenue par Alain est aussi en pleine activité. De plus ceux qui souhaitent passer quelques jours dans un bungalow climatisé le temps du carénage pour bien se reposer la nuit, trouveront surplace une offre intéressante, en plus du bar restaurant.

En clair, Panamarina propose désormais une offre complète au plaisancier de passage, excellente initiative…

Pour contacter la marina:

panamarina1@yahoo.com

LISTE des Voiliers de rencontre

Quelques voiliers ou personnes rencontrées durant notre voyage. Par ordre alphabétique. Nous suivons leurs parcours.

Akela– – – Antiopa– – – Antoine Senchou– – – Aquarel IV- – – Aquilon– – – Apaboi– – – Atipa– – –Awatea– – – Balade– – – Banik– – – Bellegaff- – – Bothrops– – – Burua Kole– – – Captain Punch- – – Caracolito– – – Carlotta– – – Carmina- – – Carpe diem– – – Cat et Ben– – – Cercamon – – – Choultrac– – – Claire Salabelle– – – Christophe Guerch– – – Cap Eol– – – Dafne– – – Dahu– – – Dolce– – – El Chiringuito– – – Ekaza– – – Escampette– – –Furasta- – – Galdu- – – Grain de Sable– – –Gregory’c– – – Groupe Venezuéla 2006– – – Gulliver– – – Gwennilis– – – Ifalik– – – Iravera– – – Joline– – – Joan de Kat– – – Jonathan– – – Juju 3– – –Jul Boutin– – –Julo– – –Kalim– – –Kalo le marquisien– – – Karrek Ven– – – Kerzo– – –Lady Bird– – –Lady Jane– – – Lady FishLa Mandragore– – –Lasai- – – Launans– – – L’Hay– – – L’oie sauvage 2– – – Lomig– – – Ludmilla– – – Lutin– – – Ma Blonde– – – Maïlys– – – Marie Jeanne 2- – – Marion Francoual– – – Mektoub– – –Mélusine– – – Menecée- – – Michel Wallis Radio– – –Mitik– – – Moramora– – – My Lou– – – Nan Fong– – – New Life– – – Ojala– – – Orphée– – – Otter 2Ovinorc– – – Paco– – – Patrick et Gaelle Mitchell– – – Persane– – – Pro’s Per Aim– – – P’tit bout– – – Rémi 2– – – René & Annie– – – Roi Soleil- – – Roger et Annie– – – Salacia– – –Sakatia– – – Samsara– – – SelenaSea Jolly– – – Shark– – – Silence– – Sybelius— – Soliton– – – Sortir du Nucléaire– – – Stelie 4– – – Sundance– – – Snooty Fox– – – Sidoba– – – Tadorne– – – Tahoma– – – Tamata de MoitessierTao- – – Tepito Te Henua– – – Tchao– – – Troll- – – Tzigane– – – Ulisse– – – Vela Bianca--Viking- – – Voyage– – – Xano Xano– – – Yakayale– – – Zarpas– – – Zingaya– – – A bord de Zeemo– – – – Zoraostre– – – –

Retrouvailles.

L’Oie sauvage 2 Tadorne Amuitz. 2006.

La bande des 4. Novembre 2007.

Lancement d’un nouveau chalutier/senneur de 70m en Norvège.

C’est le 20 mai 2015 que le Haugagut a été mis en service à Berguen en Norvège.

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Long de 70m par 15 de large, il se déplace à 15 noeuds. Terminé en Norvège par KARSTENSENS SKIBSVAERFT sur une coque construite chez MARS en Pologne ,

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il est équipé des derniers matériels de pointe et a choisi Maxsea pour sa navigation, Simrad, Kaijo Denki et Furuno pour les sonars, radars et pilote automatique

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Moteur MAN de 3600 KW et un système mixte de génératrices électriques. Un tambour de filet pélagique de 110 tonnes (…) des pompes à poisson et des dévidoirs hydrauliques le tout avec un immense triplex.

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  • IMO: 9710907
  • Name: HAUGAGUT
  • MMSI: 257852000
  • Type: FISHING VESSEL
  • Gross Tonnage: 2250
  • Summer DWT: 2700 t
  • Build: 2014
  • Flag: NORWAY

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José Arocena.

Le nord de la Norvège sur Fleur de lampaul.

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Comme chaque année depuis quelque temps, le voilier Fleur de lampaul passe une partie de l’hiver dans le nord de la Norvège ou il accueille des skieurs de randonnée qui peuvent  s’adonner à leur sport favori.

Au début du printemps, le Fleur de Lampaul rentre vers ses bases de Saint Vaast la hougue en Normandie.

En chemin, nous avons eu l’occasion de découvrir notamment les superbes paysages et zones des navigation des Lofoten.

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Le chalutier échoué à Ciboure a repris la mer.

Le « Cintharth » chalutier turbalais échoué le 4 mars à Ciboure a retrouvé son élément vendredi à la marée haute.

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Photo J.Arocena

Le remorqueur portuaire de Bayonne « Balea » a pu tirer le « Cintharth » de ce mauvais pas grâce notamment à une préparation bien menée d’un « chenal » dégagé des rochers.

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Photo Marine Nationale

Le chalutier pélagique a été remorqué jusqu’au port de Hendaye ou il doit être mis au sec à l’aide du roulev de 300 tonnes avant d’entreprendre sa réparation.