Mois : décembre 2011

Euskal herritik euskal herrira…nolako bidai ederra!Durant plusieurs années, nous allons naviguer…et voir du monde.

On y pensait depuis des années, on l’a décidé deux ans avant de partir.

De juillet 2005 à 2006/7/8/9… (?).

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Une très longue coupure dans la vie active et une virée de plusieurs milliers de km sur l’eau, c’est le projet initial. Pour ce faire il fallait changer de voilier et passer de notre first 35s5 au Sun Légende 41 plus adapté aux navigations.

AMUITZ a été acheté d’occasion chez Dufour Bretagne au Crouesty , c’est un excellent bateau qui une fois mis au point ne demande plus qu’à naviguer.

Les choix des parcours:

N°1:

-Départ du pays basque en juillet 2005.
-Côte d’Espagne et du Portugal juillet et début août 2005.
-Traversée du Portugal vers les îles de Madère août 2005.
-Descente de Madère vers l’archipel des Canaries septembre 2005
-Descente des Canaries vers l’archipel du Cap-Vert octobre.
-Traversée de l’Atlantique du Cap-Vert avec atterrissage sur les antilles décembre 2005.
-Descente vers les Grenadines Janvier/Février 2006.
-Navigation sur l’ensemble des îles et côtes du Vénézuéla pendant 6 mois.
-Août/septembre 2006. Mise au sec d’Amuitz et visite en France en avion.
-Abandon de nos emplois respectifs…
-Novembre 2006 retour au Vénézuéla.
Carènage et réparations d’entretien plus mise à l’eau d’Amuitz.
-Décembre 2006, remontée des Caraïbes jusqu’à Saint Martin.
-Janvier 2007, stop technique pour changer notamment de Grand Voile.
-Février 2007 navigation aux îles vierges.
-Mars 2007, remontée des grandes Antilles, Saint Domingue et Cuba.
-Mai 2007 redescente des Caraïbes vers les Roques
-Juin 2007 Curaçao.
-Juillet 2007 navigation vers la Colombie.
-Aout 2007 Mise à sec du bateau.
-Septembre visite en France.
-Novembre retour en Colombie.
-Décembre navigation vers les Sanblas.
-Janvier/février 2008 Sanblas.
-Mars 2008 Passage de Panama ou remontée vers les Açores?

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Parcours N°2.

-Départ du pays basque en juillet 2005.
-Côte d’Espagne et du Portugal juillet et début août 2005.
-Traversée du Portugal vers les îles de Madère août 2005.
-Descente de Madère vers l’archipel des Canaries Août/septembre 2005
-Descente des Canaries vers l’archipel du Cap-Vert septembre/octobre.
-Traversée de l’Atlantique du Cap-Vert avec atterrissage sur l’île de Fernando de Noronha au large du Brésil avec passage du pot au noir et de l’équateur, novembre 2005.
-Descente vers le continent du Brésil, descente de Natal à Salvador de Bahia.
-Décembre dans le secteur de Salvador.
-Remontée du Brésil du Nordeste entre février/Mars 2006.
-Arrivée sur Cayenne mars 2006.
-Traversée vers le sud des Antilles avril 2006.
-Remontée des Antilles: Trinidad Tobago, Grenade, grenadines, St Vincent, Martinique, Dominique, Guadeloupe, Antigua.
-Traversée de l’Atlantique vers le nord. mai/juin 2006 arrivée aux Açores.
-Navigation aux Açores juin/juillet.
-Traversée vers le continent européen, atterrissage vers la Galice Août 2006.
-Retour Galice vers la France septembre 2006.

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Parcours N°3.

-Départ du pays basque en juillet 2005.
-Côte d’Espagne et du Portugal juillet et début août 2005.
-Traversée du Portugal vers les îles de Madère septembre 2005.
-Descente de Madère vers l’archipel des Canaries septembre/octobre 2005
-Descente des Canaries vers l’archipel du Cap-Vert octobre/novembre.
-Traversée de l’Atlantique par les alizés du Capvert aux Antilles en Décembre.
-Navigation dans l’arc antillais de janvier à juin.
-Traversée de l’Atlantique vers le nord. juin 2006 arrivée aux Açores.
-Navigation aux Açores juin/juillet.
-Traversée vers le continent européen, atterrissage vers la Galice Août 2006.
-Traversée du Golfe vers la Bretagne aout 2006
-Retour vers le pays basque septembre 2006.

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Parcours N°4.

-Départ du pays basque en juillet 2005.
-Côte d’Espagne et du Portugal août septembre octobre 2005.
-Traversée du Portugal vers les îles de Madère novembre 2005.
-Descente de Madère vers l’archipel des Canaries janvier 2005.
-Traversée Canaries Açores avril 2006
-Navigation aux Açores durant le printemps 2006
-Traversée Açores Irlande juillet 2006
-Descente de l’Irlande au pays basque en passant par la Bretagne d’août à septembre 2006.

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Parcours N°5.

-Embarquement sur le bateau au mouillage en juillet 2005.
-Opération « vie à bord dans l’immobilité » durant 12 mois.
-Retour à terre été 2006.
-Vente du bateau aout 2006.
-Achat d’un camping car…

Parcours N°6.

En gros, le parcours N°1 était celui que nous souhaitions réaliser. Finalement nous avons eu la chance de pouvoir aller encore plus loin et plus longtemps. Nous sommes dans le Pacifique en Polynésie depuis 2011 et cette année 2012 nous pensons continuer vers l’Ouest. Dans la pratique on verra bien. Nous n’avons aucune obligation si ce n’est de revenir, et encore…

Démarches administratives pour naviguer au Vénézuéla. (En 2006)

Nous recevons de nombreux courriels nous demandant comment cela se passe au Vénézuéla pour un séjour, escale plus ou moins longue, visas et autres documents.

En général lorsque l’on pénètre dans les eaux territoriales vénézuéliennes avec l’intention d’y faire escale, même courte, on se doit de remplir un certain nombre de conditions.

-1) Passeport en cours de validité
-2) Liste d’équipage « classique » en espagnol et anglais.
-3) Acte de francisation ou équivalent pour les navires non français.

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Le plus simple est de passer par un « agent » qui se chargera d’effectuer et d’obtenir dans la journée, la demande d’autorisation de navigation « Permiso para embarcacion deportiva extranjera ». C’est le document qu’il faut garder au chaud, il autorise votre voilier, à séjourner 6 mois pleins sur le territoire vénézuélien. Cette autorisation peut être prolongée deux fois consécutivement de six mois. En clair, votre bateau peut rester 18 mois au Vénézuéla en toute légalité. N’oubliez pas de demander la prolongation avec quelques jours d’avance surtout si la date de fin tombe une fin de semaine. Chaque demande de prolongation est payante. Une fois les 18 mois passés, le navire doit quitter le pays durant au moins 45 jours avant de revenir sous peine de tomber sous le coup du paiement d’une taxe douanière (comme chez nous…)

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Votre bateau est donc en règle, il ne va pas de même pour vous !
En effet les services d’immigration vous tamponneront le passeport en indiquant que le visa est valable 90 jours…

Pas de soucis, il suffit de sortir du territoire national, même un jour, et de revenir au Vénézuéla pour avoir encore 90 jours de visa légalement. Le Brésil est tout proche mais le système « D » mis en place permet d’éviter cette sortie du territoire moyennant finances (…) environ 30 euros par passeport.

Certains agents plus ou moins indélicats prétendent qu’une sortie est nécessaire des que l’on change de « région », c’est faux depuis 2002 suite à un décret signé par un certain Hugo Chavez Frias actuel président de la république révolutionnaire Bolivarienne du Vénézuéla qui prévoit que l’entrée « nationale est valable pour l’ensemble des états du Vénézuéla ». Si vous cédez aux demandes des agents, vous aurez un beau papier de sortie qui ne servira à rien mais que vous aurez payé !

Autre détail, des que vos papiers sont en règle, photocopiez le passeport et la page du visa. Ces photocopies vous servirons pour tout contrôle à terre, les originaux restent à bord et la police s’en accommode toujours et ne fait pas de problèmes si vous avez les photocopies.

A signaler que tout débarquement d’un passager qui rentrerait par exemple en avion ou sur un autre bateau doit être signalé et notifié par écrit sur les documents du bord. Si vous-même laissez votre bateau au Vénézuéla pour la saison cyclonique et que vous rentrez en France en avion, n’oubliez pas de demander au chantier ou à la marina ou vous aurez laissé votre bateau, un certificat indiquant que votre bateau est bien au Vénézuéla et indiquez la liste des passagers. Cela vous permettra de revenir au Vénézuéla avec un billet d’avion sans retour vers la France.

Avant de quitter le Vénézuéla avec votre voilier vous devez de nouveau passer par la case « départ » et faire le « zarpe » de sortie. C’est moins cher que l’entrée et cela vous permet d’arriver dans le pays suivant avec des papiers en règle. Si vous voulez passer par les îles Tortuga, Les Roques et les Aves avant d’aller à Panam, il faut le signaler lors de la demande de sortie pour qu’il soit inscrit « Puntos intermedios » ce qui permet d’avoir une date de sortie effective fluctuante. Il faut insister au prés des agents.

En fin, toutes les formalités sont faisables personnellement mais vous économiserez tout au plus 40 euros mais perdrez entre un et deux jours en taxis et autres queues dans les banques car les taxes sont à verser par virement au gouvernement. La taxe à payer est de 37.000 bolivars (voir facture) soit moins de 10 euros. La facture totale à payer à l’agent est de 50 euros.

Les « Guarda costas » qui font partie de la marine nationale sont ceux qui vous contrôleront à l’occasion, au port ou même au mouillage. En général ils sont courtois, ne parlent que l’espagnol sauf de rares exceptions, mais tout se passe bien. Parfois ils contrôlent la sécurité du navire (…) notamment sur l’île de la Blanquilla ou une garnison est installée. Ils vérifient mais ne sont pas habilités à verbaliser en cas de défaillance.

José Arocena

Sur AMUITZ

www.sextan.com

Situés dans la partie nord est du Panama sur la côte de la mer des Caraïbes, les indiens Kuna que nous apprécions particulièrement vivent une transition douloureuse qui devrait les transformer en profondeur.
Depuis 2007 et surtout 2010, la piste qui relie le Panama à la comarca de Kuna Yala (San Blas) est entrain de transformer en profondeur les îles des San Blas. Les indiens Kuna qui peuplent ces îles depuis un peu plus de deux siècles peuvent « enfin » se rendre à ciudad Panama en deux heures de taxi pour un prix bien moindre à celui de l’avion qui relie depuis de nombreuses années cette partie occidentale du Panama au reste du pays. Dans un premier abord on peut y voir un « progrès » certain, près de la moitié de la population Kuna habitant hors des îles des Caraïbes et justement à ciudad Panama sur la côte Pacifique.

Une piste a été taillée en pleine jungle tropicale à coup de bulldozers, traversant un territoire jusqu’alors vierge et qui devient tout doucement une voie d’accès véritable reliant les deux composantes de la communauté Kuna, les îliens et les terriens de la capitale. Nous mêmes en voyant la piste prendre vie en 2007, en l’empruntant en compagnie des Kunas, on se disait que le progrès arrivait même jusqu’ici. Par progrès on entendait les bons côtés de la chose… Depuis on constate que la réalité dépasse de loin les perspectives initiales et que la transformation de la société Kuna s’opère à la vitesse grand « V », proportionnellement à l’arrivée des flux plus qu’à l’échange de ces derniers. Car il faut bien reconnaître que cette piste est entrain de devenir une « sonde » une voie en sens unique et que déjà les effets pervers se font sentir.
Jamais on n’a vu autant de visiteurs, panaméens ou étrangers, arriver vers les îles. Des visites courtes, des fins de semaines, des vacances improvisées, des virées vers « le paradis » panaméen à moindre prix. Sur le territoire appartenant à l’île de Carti, sur le continent, se trouve le « terminal terrestre » par ou arrivent les innombrables 4×4 chaque jour, jusqu’à 300 un jour de carnaval. C’est devenu un véritable dépotoir à ciel ouvert, plus exactement à mangrove ouverte. Des immondices composées de poubelles plastique et boites aluminium de tout poil. Tout finit dans la mangrove car aucun service de ramassage de poubelles n’existe dans les îles et tan-bien même, les Kunas n’ont pas encore assimilé l’importance de conserver leur « paradis » en l’état. Certes la piste à du bon. Le malade peut enfin aller sur Panama city en quelques heures et se faire soigner. Certes les produits qui manquaient (…) sont enfin accessibles. Les moteurs hors bord fleurissent sur les Ulus (canoé taillé dans un arbre), l’essence arrive quotidiennement, l’huile moteur également, tout comme les touristes.

Le seul problème c’est l’emballage de tout ce beau monde, du plastique qui comme le disait un marin nord américain rencontré sur une île que nous nettoyions, « le plastique c’est tragique » et malheureusement pas fantastique comme dit la chanson. Les Kuna que l’on ne veut pas blâmer ici, ils sont chez eux, tentent de tirer profit de la situation comme ils le peuvent. Le pêcheur ne pêche plus, il construit une cabane sur l’île qu’il loue aux touristes venus chercher un dépaysement rapide. Du coup il a même du mal, le pêcheur, à trouver du poisson pour nourrir le dit visiteur qui vient justement pour en manger. Au lieu de servir la nourriture dans des assiettes normales que l’on lave et réutilise, ils sont devenus adeptes du polystyrène, venu tout droit de Panama City. Ces mêmes assiettes, verres etc.. jonchent les fonds marins pour des milliers d’années ou le temps qu’une tortue les mange et s’étouffe. La situation est entrain de démarrer à grande vitesse au point que nous, voyageurs ancrés depuis peu, le remarquions si facilement, Les diverses autorités alertées ne font rien car ne comprennent pas le problème. Depuis toujours dans ces îles, il suffit de jeter les détritus dans l’eau qui se charge de les faire disparaître, et c’est comme ça depuis que les hommes habitent cette côte. Bien ancré dans le subconscient populaire pour un bon moment. Le problème c’est que le détritus a changé. De peaux de bananes et autres Yucas on est passé au plastique, polystyrène et autres choses du même acabit et en grand nombre..

Le plus dur reste à venir. La piste et ses arrivées massives vont croitre de manière exponentielle dans très très peu de temps. En effet, le pont traversant la rivière a été mis en service en 2011 pour que les véhicules dits « normaux » puissent arriver jusqu’au bout., la route est ouverte désormais à tout et à n’importe quoi. Déjà le ciment remplace tout doucement les murs en bambous, les tôles ondulées commencent à fleurir sur les toits de palmes, téléphone portable et télévision s’imposent à grands pas… Heureusement ou malheureusement les anciens, les plus sages… retransmettent leur histoire orale dans les villages les plus traditionnels, dans leur langue Kuna qui est encore très largement parlée par tous les indiens. Les Kunas sont arrivés aux îles San Blas voici deux siècles et ont transformé fabuleusement leur biotope. Ils y ont permis la vie dans des îles exemptes de malaria. Tout y était propre, des cocotiers plantés permettaient leur subsistance, la terre cultivée sur la frange côtière littorale le long des rivières fournit encore la nourriture de base. Visionnaires, les anciens rappellent juste un détail, ils ne sont là (les Kuna) que provisoirement, car des que le niveau des eaux montera, ils devront repartir à la recherche d’un nouveau territoire.

Cocaïne au coin des plages.

Une partie chaque jour plus grande des Kunas prouvent leur capacités d’adaptation sans limites.. La contigüité des San Blas avec le Darien et la frontière de la Colombie et par la même la cocaïne a fait naître des habitudes nouvelles pour le moins.

Depuis quelques années les trafiquants colombiens testent avec succés une méthode de passage de leur production de la Colombie vers le Panama, sans trop de risques.

Des canots rapides fortement motorisés avec 4 fois 200 chevaux, partent la nuit des côtes de Colombie vers les îles des San Blas pour livrer la Cocaïne. Parfois les ballots de cocaïne sont largués en pleine mer, lestés de sacs de sel. Ces largages sont dus à la crainte de contrôles en mer par une des patrouilles panaméennes chargée de la lutte anti narcos, mais aussi une technique de livraison désormais éprouvée. Les dits ballots largués devant les îles des Kuna, finissent par s’échouer sur les plages au vent. Des petits paquets de un kilo, plastifiés, qui sont ramassés par les Kuna qui semblent être au courant des dates d’arrivages… Ces paquets sont ensuite rapatriés discrètement autour d’une des îles spécialisée dans ce trafic, rio Sidra, et revendues aux dealers panaméens en cheville avec les Colombiens. Revendues à petit prix, il va s’en dire. Ce petit trafic lucratif pour les Kuna, modifie encore plus que la piste, les habitudes de ces derniers. Tout d’un coup, le pêcheur ne pêche plus, le cultivateur ne cultive plus, il achète un panneau solaire, un moteur pour son Ulu, du rhum etc… tout le village sait ce qui se passe, il a « gagné à la loterie » c’est ainsi que l’on nomme le ramassage et revente de la cocaïne aux colombiens. Une loterie bien pratique permettant l’afflux régulier de devises dans ces populations démunies.

La ou le bat blesse c’est que depuis peu les jeunes Kunas qui ont gouté de la ville a Panama City goutent aussi de la cocaïne… Du coup les accrocs à la coca se font de plus en plus nombreux et un nouveau trafic pour consommation locale est entrain de s’installer. C’est ainsi que Chichime, une des îles d’arrivée des Backpakers qui rallient la Colombie au Panama et vice versa en voilier, s’approvisionnent en doses de 1 dollar le gramme. Ces doses sont fabriquées localement par ceux même qui encore voici un an étaient des pêcheurs et ramassaient des noix de coco qu’ils revendaient à 20 centimes de dollar l’unité.

Cette transformation radicale des habitudes ne trouve pas un écho favorable dans la majorité des îles mais existe d’autant plus qu’elle permet l’arrivée de billets verts qui font au Kuna Yala, la loi comme partout ailleurs.

José Arocena

La saison 2007 semble démarrer fort sur le plan cyclonique.

« Dean » a touché les petites antilles au mois d’août, notamment les îles de Martinique et St Lucie. Fort heureusement le cyclone n’était classé que niveau 2 lors de son passage sur les petites antilles. « Dean » s’est renforcé pour atteindre le niveau 5 vers la Jamaïque… Les médias ne s’intéressent pas à la Jamaïque malgré les dégâts importants constatés dans une des populations les plus démunies du monde.

A peine le mois de septembre débuté qu’une tempête tropicale se transforme en cyclone sous le nom de « Félix »,cette fois-ci le niveau 5 est atteint rapidement et le parcours nettement plus sud que le précédent.

C’est ce détail qui inquiète le plus. Habituellement il est convenu que les cyclones restent au nord du 12°. Cette fois-ci « Félix » s’est approché dangereusement de la limite théorique.

En passant au nord de l’île de Curaçao ou se trouvent nombre de voiliers de voyage dont Amuitz, « Felix » a provoqué l’inquiétude dans la communauté des navigateurs.

Fort heureusement au dernier moment, le cyclone a infléchi sa course pour passer à une trentaine de nautiques de Curaçao. Du coup les prévisions de vents de force 10 n’ont pas été atteintes.

Un troisième cyclone est en route..,

Cette fois-ci on y est de nouveau de plein pied.

Amuitz a retrouvé son élément, mouillé sur ancre dans une des criques de Spanish Watter dans l’île de Curaçao 12°04N 68°51W.

Comme toujours, quand on revient à bord après quelques temps passés à terre, la liste des petits trucs à remettre en place s’allonge.

Le frigo était en panne, une recharge de gaz a été effectuée par Gégé de Tadorne et son copain Vivi que nous n’avons pas encore vu. Un plaisir ne venant jamais seul, la partie électronique a été mouillée par de la condensation et voilà de nouveau le frigo en panne… Ensuite, c’est une batterie qui vient de nous lâcher, un élément s’est mis en court circuit, vidant les 4 autres batteries du même parc, un plaisir !

A part ça tout va bien, 32° à l’ombre, 29° dans l’eau…

Fanfan fait du Kayak dans le mouillage pendant que je mets le site à jour.

Nous avons été faire les papiers de l’immigration à Willemstad, un peu de bus, un casse croûte prés du marché

avec Patricia de « Niew Live » qui part demain pour Aruba puis Cartagène et Gégé de Tadorne.

Nous avons mangé des chocolats de Léonidas préparés par Amama Pilar… trop bon!!!

Marvin 5 ans qui est devenu un spécialiste en « défaisage de bouts » s’entraîne sur son cordage de prédilection dans la descente d’Amuitz.

C’est pas tout, Fanfan se baigne autour du bateau, je vais la rejoindre.

C’est parti!

Notre voilier est totalment désarmé et nous, sommes au Pays.

Juste avant de entrer nous avons passé quelques jours à Portobelo le temps de préparer le bateau et de répondre aux joies de l’immigration panaméenne.

Finalement tout s’est passé pour le mieux et nous avons même obtenu un bonnus de trois mois alors que nous ne l’avons même pas demandé…

En rentrant de Portobelo à Linton au moteur, Amuitz étant désarmé, nous avons pêché notre dernier poisson à la traîne. Une superbe Carangue, une seconde a cassé notre ligne!

Ce beau poisson a été dégusté par les amis qui se trouvaient à Panamarina, Sylvie et Jean Paul les responsables de la marina nous ont accueilli dans leur restaurant.

Nous avons également retrouvé « El Chiringuito », Cécile et Vincent qui arrivaient tout juste de France nous ont ramené du fromage!!!

Amuitz est donc sous bonne garde à Panamarina et nous, de retour en avion. La compagnie Aircaraibes nous a proposé un vol Panama-Pointe-à-Pitre-Paris qui s’est déroulé de manière parfaite.

Le Pays basque aprés un mois de mars avril pluvieux est passé au beau temps ensoleillé des notre arrivée.