Rotules systéme de barre. Lagoon 47.

Une des deux barres à roue du Lagoon 47.
Une des deux barres à roue du Lagoon 47.

Le Lagoon 47 dispose d’un système de gouverne basé sur deux barres à roues situées sur l’arrière du cockpit de chaque bord. Cette solution permet de bien voir la Grand Voile et Solent et leurs réglages sous voile. De même lors des manoeuvres de port, on peut passer d’un bord à l’autre et regarder le quai approcher. Les presque huit mètres de large du voilier sont ainsi moins contraignants qu’avec une seule barre située sur un seul côté et plus au centre du bateau.

Barres Lagoon 47.
Barres Lagoon 47.

Les liaisons entre les deux safrans et les deux barres sont assez compliquées car les architectes ont privilégié la solidité. Pas de drosses, pas de câbles, uniquement des barres en alu avec des terminaisons à rotules en inox. Cette profusion de barres avec deux rotules à chaque extrémité puis des renvois sur les secteurs de barre et aussi sur les colonnes de barre fait que l’ensemble est à surveiller.

Rotules direction lagoon 47.
Rotules direction lagoon 47.

Après 18 ans de bons et loyaux services, nous avons décidé de changer les rotules qui avaient fini par prendre du jeux et devenaient bruyantes. De même le gros boitier situé sous chaque colonne de barre, celui qui reçoit le mouvement vertical de la colonne et le restitue en deux mouvements horizontaux, un pour le safran l’autre pour la liaison avec le second safran, ce boitier avait un coup de mou. Lors de notre navigation avec un safran très durci, il a souffert au point qu’un pignon situé à l’intérieur du boitier qui pèse une vingtaine de kilos, a cassé. Pour démonter ce boitier, qui est monté lors de la construction du bateau, il faut s’armer de patience. On démonte les vaigrages de la cabine arrière donnant sur le cockpit. On démonte les panneaux en bois sous les vaigrages pour enfin accéder au réservoir de carburant en inox, qui est fixé juste là.

Secteur de barre Lagoon 47.
Secteur de barre Lagoon 47.

On démonte dans le cockpit les tableaux électriques des moteurs puis par le trou ainsi découvert, on s’arme de patience pour démonter la série de boulons qui fixe le boitier de direction sur sa platine. De même on démonte les liaisons entre le cardan supérieur de la colonne et le boitier.

Une personne doit se trouver dans la cabine arrière et l’autre à l’extérieur pour démonter le boitier de direction.

Boitier de direction.
Boitier de direction.

Une fois les vis retirées, on fait tomber le boitier sur le réservoir de Gasoil. L’écart est de moins de 2 centimètres, mais ça passe tout juste, heureusement, autrement il faut déposer le réservoir de carburant.

Rotules intérieur bateau.
Rotules intérieur bateau.

Une fois déposé, on ouvre le boitier, retire les pignons et remplace les pièces cassées sans oublier de bourrer de graisse, car il n’y à pas moyen de graisser en cours de vie. Il suffit ensuite de remonter l’ensemble dans l’autre sens. C’est pas marrant mais avec du temps et des courbatures, on y arrive.

Secteur de barre pilote auto.
Secteur de barre pilote auto.

nous avons profité pour remplacer les embouts des rotules, reprendre les jeux en faisant bien attention que les deux safrans soient bien parallèles. Voilà, le bateau est reparti pour un tour, en principe ce genre de réparations se fait une fois dans la vie du bateau.

Rotules
Rotules
Support intérieur des rotules.
Support intérieur des rotules.
 
Boitier direction engrenages déposé.
Boitier direction engrenages déposé.

Bagues de safran JP3 Lagoon 47.

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Parmi l’entretien à faire sur les voiliers, les bagues du ou des safrans sont partie des pièces à vérifier et à changer au besoin.

Rien de pire que de naviguer avec des safrans qui ont pris trop de jeux ou qui se bloquent.

Nous avons vécu les deux cas sur le Lagoon 47.

Safran babord bloqué et safran tribord trop libre.
Une situation qu’il faut éviter à tout prix.

Le problème est arrivé d’un coup. Les safrans semblaient normaux lors du dernier carénage, les barres tournaient librement sans effort apparent, pas de jeux inconsidéré sur les mèches des safrans suspendus.

 

safran Lagoon 47.
safran Lagoon 47 sécurisé sous l’eau.

Quelques mois plus tard et quelques milliers de milles plus loin, on laisse le bateau trois mois sans naviguer, sur l’eau. Lors de la dernière navigation au Panama entre les îles San Blas et Colon le pilote automatique avait eu des coups de chaud qui aurait du nous mettre la puce à l’oreille.

Trois mois plus tard, une fois de retour à bord, on sent tout de suite que quelque chose ne va pas. Les safrans tournent mais c’est dur à la barre. On se dit que ça va passer et on prend la mer. Ne voyant pas d’améliorations, le pilote ne barre pas plus de 10 minutes avant de se mettre en stand bail car c’est trop dur pour lui. Pourtant nous avons le vérin électrique le plus gros de chez Raymarine. Sous l’eau on constate qu’un safran semble bloqué alors que l’autre à du jeux. Nous sommes obligés de désolidariser les deux safrans et on laisse celui bloqué en position droite. Durant deux mois on va barrer sur un seul safran avec l’autre bloqué droit, ce qui contrarie fortement les manoeuvres. Etant loin de tout chantier naval nous décidons de retirer le safran à flot. Un travail épuisant de plusieurs jours que nous avons réalisé grâce à une pièce fabriquée en inox, un long tube avec un carré en bout, le tout actionné millimètre par millimètre à l’aide d’une énorme pince à griffes et d’un équipier monté dessus pour faire descendre tout doucement le safran.

 

Démontage safran en apnée.
Démontage safran en apnée.

48h plus tard et quelques litres de sueur plus loin, le safran était sorti de son logement et pendait sous le bateau amarré à des bouts de sécurité. Le safran qui avait du jeux est sorti de son logement tout seul, une fois le secteur de barre et la sécurité retirés.

JP3 auto-alignant.

safran lagoon 47 débloqué.
safran lagoon 47 débloqué.

Les safrans du Lagoon 47 sont monté d’origine sur les paliers auto-alignants JP3 avec boule percée. Deux paliers par safran, un en haut du compartiment moteur l’autre au ras inférieur de la coque, sous l’eau.

Boitier et rotule JP3.
Boitier et rotule JP3.

C’est cette partie qui reçoit le boitier en aluminium stratifié à la coque dans le quel se trouve la boule en matière synthétique percée au diamètre de la mèche du safran. Le tout peut bouger dans son compartiment et s’aligner parfaitement.

La ou le bat blesse, c’est qu’au bout d’un certain nombre d’années, les boules finissent par user la fine couche d’anodisation du boitier. C’est là que l’alumine se crée et coince la boule prise en étau. Du coup la mèche ne peut plus tourner et tout se bloque. La solution est radicale, il faut découper le fond du bateau pour retirer le boitier ainsi que le demi tube de jaumière…

 

Démontage safrans lagoon 47.
Démontage safrans lagoon 47.

C’est ainsi que nous avons du mettre le bateau au sec dans un chantier et nous attaquer à cette opération assez peu commune, au moins dans les 15 premières années du bateau. Le plus simple c’est de retirer le moteur pour pouvoir travailler facilement. Nous pensions pouvoir enlever le boitier par en dessous, en vain.

 

Boitier JP3 mort.
Boitier JP3 mort.
Demi tube de jaumière découpé. Lagoon 47.
Demi tube de jaumière découpé. Lagoon 47.

Finalement une découpe a été réalisée par un spécialiste.

Découpe dans la coque.
Découpe dans la coque.

 

Restait ensuite à poncer à nu une grande partie de cale moteur qui allait recevoir la nouvelle stratification pour consolider le tout. Avant cela il a fallu aligner les deux paliers au millimètre. Pour ce faire, il faut garder le palier haut pour aligner le bas, quitte à retirer le haut une fois la partie basse rénovée. L’alignement a été réalisé par une pige longue de près de deux mètres traversant de part en part la coque. De cette manière on peut visualiser l’alignement parfaitement. Il faut prendre le temps, y aller par petits coups jusqu’à l’alignement parfait.

Préparation alignement boitier JP3.
Préparation alignement boitier JP3.

Une fois aligné on fixe provisoirement le boitier bas à la pâte époxy. Une fois tout bien aligné et fixé, il faut tailler des pièces de toile de verre épaisse, pas de mat, du rowing directionnel, en prenant bien soin de percer le passage du tube de jaumière. Nous avons mis une dizaine de couches qui reprennent les efforts et retiennent le tube fixé sur des équerres en bois, le tout étant stratifié fortement à la coque. Il est impératif de réaliser tout ce travail soigneusement afin que le résultat soit parfaitement aligné et que les boules tournent librement dans le logement avec la mèche du safran enfilée.

Boitier JP3 en place Lagoon 47.
Boitier JP3 en place Lagoon 47.
Mise en place demi tube de jaumière.
Mise en place demi tube de jaumière.
Pige d'alignement bagues safran, Lagoon 47.
Pige d’alignement bagues safran, Lagoon 47.
Demi tube de jaumière terminé.
Demi tube de jaumière terminé.

 

METEO Hémisphère Nord et Sud.

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-Bulletin Météo Marine Wallis et Futuna

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