Chantier Balenciaga de Zumaia (Euskadi)
"C'est le 388e qui est lancé par cette rampe, c'est
pas le plus gros que nous ayons construit mais un des plus réussis" confie le
vieux chef d'atelier basque du chantier naval Balenciaga situé à Zumaia. A 17h25
précises le 10 septembre, alors que la marée était à son plein, le Midnight Arrow a
glissé doucement sur son calage qui reposait sur de simples madriers enduits de graisse.
La proue à touché l'eau à bonne allure, suivie par les 60 mètres de la coque rouge,
sous les applaudissements de la population venue assister à ce nouveau lancement. Le
Chantier Balenciaga fait partie des murs à Zumaia depuis sa création en 1921. Au début
de petits bateaux de pêche en bois puis de plus importants avant de passer naturellement
à l'acier riveté. Les photos des premières chaudières à vapeur sorties au début su
siècle figurent en bonne place dans les bureaux. "Nous ne sommes pas un chantier
bon marché, si nous avons un carnet de commandes correctement rempli avec deux chalutiers
de 38m en construction et d'autres en attente c'est parce que nous avons décidé au
début des années 80 de miser sur la qualité et heureusement des armements qui veulent
de la qualité savent reconnaître les bons chantiers" affirme Ander Leizaola le
directeur commercial. 
Pour faire face à ses concurrents, le chantier basque fort de 80
ouvriers à investi, donné dans le modernisme, la technologie avancée, tout ce qui
permet de réaliser des navires de qualité. Une salle de dessin armée d'ordinateurs
calcule chaque section, couple, longueur et angle des tubes, tout ce qui doit être
découpé ou plié avant de se voir assemblé. "Avant on devait travailler sur
maquettes en plexiglas pour calculer les tubes en les visualisant. On reportait tout sur
des carnets et les ouvriers adaptaient surplace. C'était bien mais rien à voir avec ce
qu'on fait aujourd'hui". En contre bas, l'atelier de cintrage des tubes impose.
Une machine ultra moderne permet le cintrage des tubes jusqu'à 6 pouces de diamètre, en
évitant les soudures. "Sur le Midnight Arrow
nous avons plus de 4 kilomètres de tuyauteries, cette machine nous a fait gagner beaucoup
de temps, les calculs d'ordinateurs sont rentrés dans le lecteur de la cintreuse et le
tour est joué." Le très grand avantage se remarque en cas de seconde commande
identique, ce qui est presque fait pour un "syster ship". Les calculs sont
faits, les plans aussi, la seconde réalisation est toujours plus facile, synonyme de
rentabilité supérieure. Tout le chantier est à l'image des cintreuses et ordinateurs.
Ces derniers calculent les lignes de chaleur qui permettent le cintrage de tôles de
manière parfaite. Le travail est réalisé à l'intérieur par blocs, soudés à l'abri
puis assemblés. Le dernier né, un supply spécialisé dans la plongée à nécessité 15
mois de travail, tout est fabriqué et monté surplace, les aménagements intérieurs sou
traités localement. Le Midnight Arrow qui sera facturé 74 millions de francs sera livré
en vovembre à son armateur "Adams Wessels Limited".
Fiche technique:
Supply qui sera basé en Louisiane (Nouvelle Orléans) avec pour
mission de superviser et d'entretenir les installations des tuyauteries sous marines qui
unissent les plate formes pétrolifères du golfe du Mexique aux terminaux de charge et
décharge.
Le navire est équipé d'installations pouvant accueillir 52 personnes,
parmi elles de nombreux plongeurs. Une "piscine sas" de 25 m2 traverse le supply
de part en part, l'orifice est obturé par une porte étanche durant les déplacements du
navire. Deux sous marins sont prévus à bord, leur mise à l'eau est facilitée par une
grue norvégienne Norflit pouvant remonter 45 tonnes sur tribord à 300 mètres de fond.
Le "Midnight Arrow" dispose du dernier système de positionnement DPS, deux
ordinateurs indépendants calculent les donnés des satellites puis commandent les deux
propulseurs d'étrave et les deux moteurs arrière à hélices transversales. L'ensemble
des générateurs électriques est doublé afin de secourir le système de DPS en cas de
défaillance. 5 groupes électrogènes Caterpillar assurent l'énergie du bord. Une
plate-forme d'atterrissage pour hélicoptère fabriquée en aluminium est installée sur
l'avant, accessible depuis le pont supérieur.
Longueur 60m
Largeur 13,30m
Tirant d'eau 5m
2 moteurs principaux caterpillar 3512 DITA de 1297 CV
Groupes électrogènes 3 caterpillar 3412 de 531 kw
1 caterpillar 3408 de 462 kw
1 caterpillar 3304 de 80 kw (secours)
Système de propulsion Shottel STP 1010
Gasoil 600 m3
Eau douce 160 m3
Vitesse de croisière 12,5 nœuds
Droits
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